TIN otrzymał raport, poœwięcony nowej linii kolejowej, która połšczy okręgowe miasto Huangyuan (tyb. Tongkor) z Tybetańskš Prefekturš Autonomicznš (TPA) Colho (chiń. Hainan) w prowincji Qinghai. Chińskie media nie podajš żadnych informacji o tej budowie. Kolej będzie miała ogromny wpływ na przyszłoœć zdominowanego już przez chińskich osadników regionu.

Naoczny œwiadek mówi o budowie tuneli w pobliżu szosy, wiodšcej z Huangyuan do Colho, która wije się wzdłuż koryta dopływu rzeki Xichuan, a następnie rozgałęzia w Daotanghe – około 40 km na północ od stolicy okręgu Czabcza (chiń. Gonghe/Qiabuqia) – skšd jedno pasmo skręca na zachód, jako droga krajowa 109, do Golmud i Lhasy, a drugie, droga 214, na południe, do Czabczy i Czamdo. Pierwsze tunele powstajš w dolinie rzeki, na południe od Huangyuan.

ródło TIN podaje, że prace nie sš jeszcze zaawansowane – zwłaszcza w porównaniu z budowš nowej, czteropasmowej szosy, która połšczy (przez Xining i Golmud) Lanzhou, stolicę prowincji Gansu, z Lhasš. Szerokoœć, wysokoœć, kształt i profil tuneli (kolejowe muszš mieć łagodniejsze zakręty niż drogowe) œwiadczš o tym, że nowy projekt jest częœciš linii kolejowej.

Oficjalne Ÿródła milczš na temat tej inwestycji, trudno więc orzec, co jest jej ostatecznym celem. Linia może być krótkim odgałęzieniem trasy Xining-Golmud, majšcym przyspieszyć rozwój (tzn. transport surowców, towarów i ludzi) prefektury Colho. Na oficjalnych mapach oznaczono już trzy podobne trasy: Xining-Datong, Ha’ergai-Reshui (kopalnia węgla) oraz Chahanruo-Chaka (tyb. Cakha; słone jezioro). Jeżeli trasa – co wydaje się prawdopodobne – zostanie doprowadzona do Czabczy, będzie wiodła wzdłuż koryta Maczu (chiń. Huang He), na której powstajš wielkie, finansowane przez państwo zapory Lijiaxia i Longyangxia. Obie te miejscowoœci, kluczowe dla rozwoju gospodarczego regionu, wyłšczono z oficjalnego podziału administracyjnego jako “rejony specjalne”. Położona na wschód od Colho, na granicy prefektur Malho (chiń. Huangnan) i Haidong (tyb. Coszar), Lijiaxia podlega bezpoœrednio jurysdykcji władz prowincji, a Longyangxia ma status okręgu (rocznik statystyczny Qinghai z 2000 roku).

Tunele w Huangyuan mogš też stanowić częœć linii równoległej do drogi 109 i łšczšcej Xining z jeziorem Cakha i Golmudem (przez prefekturę Conub; chiń. Haixi). W tej chwili do Golmud dociera jedna linia kolejowa, która biegnie, od północy, przez Terlenkhę (chiń. Delingha). Nowa, okrężna, stworzyłaby większe możliwoœci transportowania ludzi i sprzętu do całego regionu.

Niezależnie od trasy, nowa linia kolejowa zmieni oblicze TPA Colho, najludniejszej i – za sprawš stosunkowo łatwego dostępu z Xiningu i Haidongu – najbardziej nasyconej imigrantami tybetańskiej prefektury autonomicznej w Qinghai. Uprawne ziemie na zachodzie uczyniły z niej centrum produkcji pszenicy, a bogactwa naturalne – klucz do centralnego planu uprzemysłowienia. Według spisu ludnoœci z 1990 roku, Tybetańczycy stanowili 54 procent populacji Colho. Nowe inwestycje, plany uprzemysłowienia i wydobywania surowców naturalnych nieuchronnie œcišgnš tu rzesze chińskich robotników i osadników.

ródła TIN mówiš również o nowych pracach przy czteropasmowej szosie, łšczšcej Lanzhou z Xining i Golmudem, która na ostatnim odcinku – wiodšcym przez położony na południe od jeziora Kokonor okręg Tulan (chiń. Dulan) – pokrywa się, aczkolwiek ma znacznie większš przepustowoœć, z drogš 109. W niektórych miejscach (np. na południe od Huangyuan), szosę buduje się na nowo, podczas gdy gdzie indziej jest ona po prostu poszerzana. Według Dziennika Qinghai (27 listopada 2001), odcinek do Daotanghe w Colho zostanie oddany jeszcze w tym roku, œwiadkowie uważajš jednak, że jest to zbyt “optymistyczna” prognoza, gdyż “zostało im jeszcze bardzo dużo pracy”. Pierwszš częœć “drogi szybkiego ruchu”, łšczšcš Xining z Lanzhou, oddano oficjalnie w lipcu (tibetinfor.com, 4 lipca 2001), niemniej wydaje się, że wcišż nie jest ona używana.

Rozbudowa infrastruktury w tybetańskich regionach ChRL jest fundamentem centralnego planu rozwoju “regionów zachodnich”. Pekin stawia na linię kolejowš Golmud-Lhasa, która, przez Gansu, połšczy œrodkowe Chiny ze stolicš Tybetu. Sun Yongfu, wiceminister kolejnictwa, twierdzi, że tory na odcinku Golmud-Łangkun (ok. 150 km) zostanš położone do końca 2002. Do końca roku 2005 oddany zostanie trudniejszy (za sprawš wysokoœci i zamarzniętej ziemi) odcinek Langkun-Amdo (chiń. Anduo) w prefekturze Nagczu (chiń. Naqu) TRA (ok. 550 km). Ostatnia częœć, Amdo-Lhasa (ok. 440 km) zostanie położona do listopada 2007, a “cały system zacznie działać w czerwcu 2006 roku” (Koleje Ludowe, 20 listopada 2001).